1) 允許列車通過顯示「停車」信號、信號顯示不明確、白燈或未點亮之出站信號機，惟若無法發出替代信號「Sz」，並須說明該許可是否僅在接獲Rd1信號後方為有效 「行駛指令」後才生效，抑或無需收到該信號即可生效（但須符合第63條第9款之規定），以及允許駛過位於已停用調度所管轄範圍內（第56條第61款）之出站信號燈的許可；

2) 允許從設有出站信號燈的車站駛出，且該許可涉及未設有出站信號燈的軌道，並須說明該許可是否僅在接收到Rd1「行駛指令」信號後方為有效，抑或無需接收到該信號即可生效，

3) 允許列車駛過顯示「停」號的進站信號機、路線指示信號機、有人操作的間隔信號機或擋板，包括顯示可疑信號、白燈或未點亮的情況，惟若無法發出替代信號「Sz」則不在此限 - 例外情況為：當形狀式信號機顯示夜間「停車」信號，或在黑暗時段未點亮，而同時日間信號明確顯示允許信號時，則以日間信號為準；惟該信號機前方未設置 D1「停車」擋板者除外 - 以及允許列車駛過執行信號所管轄範圍內（該信號所已排除於調度運作之外）的進站形狀信號（§56 第61款），

4) 針對在第52條第17款第1項所述情況下，採用單向多區間（自動）線路阻塞系統時，行駛於右側軌道（主行方向）的首列列車之資訊，

5) 針對第12條第4款第1項所規定之情況，允許車輛沿行車路線方向進行調車作業，超出既定調車範圍或最後道岔（軌道交叉點）

6) 允許從未設置進站信號燈的封閉行車軌道駛入，

7) 當牽引車輛位於顯示許可信號之信號機外側，且列車駕駛員無法看見該信號時，准予行駛，

7a) 當停駛列車頭端已通過顯示 W24 指示之信號機，且該列車被引導至右側軌道時，准予繼續行駛，

8) 允許列車駛過 D 1「停車」標誌（§ 46 第 8 款第 5 項及 § 63 第 9 款），

9) 當列車頭端已通過受控信號機，且列車尾端已通過信號標示的列車尾端位置，但尚未通過行進標示的列車尾端位置時，允許該停駛列車繼續行駛；或當列車已通過並停在顯示「停車」信號的信號機後方時 （附件 4a），

10) 准許適於公路及鐵路行駛之軌道公路車輛（PSD）進站及行駛（§ 81 第 13 款），

11) 指令列車在單線路徑上行駛至指定公里處，並最遲於指定時間內停車及折返——惟該列車行駛未列入內部行車時刻表者除外，

12) 指令由與列車聯結之機車，或由未與列車聯結但跟隨列車行駛至下一站之機車，對列車進行推拉（從……至……），並指明推拉機車在該站之停靠位置， 或從單線路線返回發車站——只要內部行車時刻表未規定需進行推車作業，

13) 指令列車行駛於已關閉的路線軌道，且符合第53條第11款所述之情況，

14) 指令列車在未列入時刻表停靠的車站停靠，適用於第47條第3及4款所述情形；或在路線上停靠，適用於第67條第1款第2點所述情形，

15) 命令列車在路線上進行內部時刻表未預見之停靠，並指定停靠目的及時間，

16) 命令在禁止雙機牽引的地點（橋樑）前將機車解鉤，單機通過該地點，並於該地點後重新掛鉤；惟若內部行車時刻表未規定解鉤，則不在此限，

17) 命令列車在故障但仍處於運作狀態的臂板信號機前停車（§ 46 第 9 條第 1 款 d 項），

18) 關於從單線路線返回之列車或推車，若其進入並非基於進站信號機之許可信號或該信號機之替代信號「Sz」，則何種情況將構成其進入許可之資訊； 若推車作業已列入內部行車時刻表，則須將此資訊告知推車組；若此情況受側線操作規章規範，且該組人員已熟知該規章，則須告知側線列車組；

19) 關於內部列車時刻表變更之資訊，包括：增設或取消停靠站、永久開放或永久關閉調度站、臨時關閉調度站、經下令變更之行車方式，以及客運站點位置； 在內部列車時刻表變更生效前，應以書面命令通知列車組人員，

20) 關於新增或變更信號機設置位置，以及對該列車具有重要影響之信號機顯示圖像變更的資訊；此類變更應於變更發生後14天內，透過書面命令通知列車乘務組，

21) 關於常態關閉之行車崗位臨時開放之資訊；應於該崗位開放期間全程通知列車乘務組，或若內部列車時刻表有所修正，則應於修正後14天內通知，

22) 關於臨時間隔（側線）或支線信號所啟用及其位置（路線……公里……）之資訊，並須註明列車獲准通過該信號所之信號；應於信號所啟用期間全程通知列車組，

23) 關於在後續站間（§ 29 第 4 款）進行列車調度期間，間隔式自動信號機的信號無效之資訊，

24) 關於軌道旁列車運行控制設備（SHP、ERTMS/ETCS 等）損壞之資訊，

25) 列車行駛方向與內部行車時刻表規定不符之資訊；若該指令非由前一車站之行車調度員下達，則由將列車發往另一方向之行車調度員向列車乘務組下達該指令，

26) 關於路線軌道開放及恢復雙線行駛之資訊，若列車乘務組已接獲書面指令，要求列車行駛於左側軌道（與主要行駛方向相反），而實際行駛將改為右側軌道（主要行駛方向）（附件 4b），

27) 針對已發車及位於封閉行車線上的作業列車之資訊與指令（第53條第12款），

28) 關於後方信號所關閉及停止參與調度之資訊， 後方信號站因停止參與調度而停用之臂板信號的失效、多段（自動）線路聯鎖之信號與臂板信號的失效，以及在已關閉且停止參與調度的後方信號站範圍內之速度限制（第56條第35款），

29) 關於與受管制鐵路平交道及設有道路交通管制之通道相關之平交道警示標誌指示失效之資訊，

30) 關於信號機上允許列車行駛之信號失效之資訊（§ 46 第 9 條第 2 項第 d 款），

31) 關於指定人員進入鐵路車輛駕駛室之資訊（§ 67 第 1 條第 2 項）。

1) 允許列車駛過顯示「停」號的出站信號機，並駛入左側正線（與主行方向相反），前提是出站信號機未顯示「Sz」號，並須說明此許可是否僅在收到Rd 1號信號後方為有效 「行駛指令」後才生效，抑或無需收到該信號即可生效，

2) 允許列車從未設置進站信號機或其他信號裝置的左側行車線（與主行車線相反方向）駛入，或當該處無法顯示相應信號時，

3) 允許列車自設有出站信號機之車站，從未設置出站信號機的軌道駛出，進入左側正線（與主要行駛方向相反），並說明該許可是否僅在接獲Rd 1「行駛指令」信號後方為有效，抑或無需接獲該信號即可生效，

4) 關於主線關閉及在有效主線上實施單線雙向行駛之資訊（惟參見第21款），

5) 關於列車或返程推車自左側正線（與主行方向相反）駛入之許可條件之資訊，若該駛入行為非依據設置於該軌道之進站信號機所顯示之許可信號，或該信號機上之「Sz」信號而進行； 若推車作業已列入內部行車時刻表，則須將此資訊告知推車組；若此情況受側線操作規章規範，則須告知側線列車組；

6) 列車行經左側軌道（與主行方向相反）並通過間隔（側線）崗哨時，須在收到各崗哨值班員發出的 Rm1 型「向我」手勢信號後方可通行；

7) 當雙線正線軌道均處於運作狀態，且線路聯鎖系統未配備雙向運行功能時，關於在雙線正線軌道上進行雙向運行的資訊；此資訊將提供給駛入左側正線軌道（與主行方向相反）並進行雙向運行的列車乘務組，

8) 列車將行駛或推入雙線路線的哪個位置之資訊，以及若行駛或推入路線指定公里處並返回之情況未載於內部行車時刻表時，則下達返回指令；此時亦須向列車乘務組提供返回發車站的最遲時間。